北九州モノレール小倉駅延伸　-Monorails of Japan web site-

在りし日の小倉駅軌道末端部分
現在では中央上部の半筒形状部より小倉駅（手前）へ向かってモノレール軌道が延びる。
なお、小倉駅への延伸時はPC軌道桁は使用せず、全区間鋼製軌道桁を採用した。
そのため、PC軌道桁製作場が建設される事は無かった。

こちらは小倉駅（現平和通駅）旦過側下部。
コンコース部は上下に隅切りを取ってボリュームを小さく見せ、車道部分の採光に有利になるよう配慮された構造となっている。

駅下部の中央分離帯に設置されていたモニュメントは、
後に企救丘車両基地内へ移設される事となった。

旧小倉駅の現在

小倉駅（現平和通駅）軌道末端部分を駅下部から見上げる。
下部の歩道は切断された状態。

小倉駅（現平和通駅）軌道末端部分を下から見上げる。

旧小倉（現平和通）は、最上層はプラットホーム、その下にコンコースおよび歩行者用連絡通路およびエスカレーター等の施設で構成される駅舎で、他の標準型の駅舎に対し小倉型と呼称されます。
各層はエスカレーター、階段で結ばれ、交通機関の乗り換えの利便、既存都市機能との結節の強化が図られています。

旧小倉駅（現平和通）（以下、旧小倉駅と略記）は、北九州モノレール小倉線の他の駅（標準駅）と比較して特異的な構造および外観を持っています。
外壁については、他の標準駅がGRCパネルを採用したのに対し、旧小倉駅ではアルミパネルを採用しています。

標準型駅舎　企救丘駅
GRCパネルで化粧された駅舎外壁は、北九州モノレールの駅舎の代名詞となっている。

標準型駅舎　香春口三萩野
都市高速を跨ぐために採用された鋼軌道をそのまま飲み込む駅舎。
標準型駅舎の中では最大規模の建造物となった香春口三萩野駅。

ターミナル駅として機能させる事が前提であった旧小倉駅では、他の標準駅の約2倍の施設規模で計画されました。このため、ボリュームを小さく見せ、柔らかく、スレンダーにする必要がありました。
不必要な出隅部分はカットされ、大胆な曲線を採用することにより景観性を考慮したデザインとなっています。
標準駅で用いられる外壁（GRCという材料）は、セメント、砂等よりなるモルタルに、引張り曲げの強度を持たせるため、特殊なガラス繊維（耐アルカリ性等）をモルタルと同時に吹き付けて形成し（ダイレクトスプレー工法）補強した物です。
GRCでは大きな曲線を成形する場合、モールドの数などにより不経済になり易く、デザイン的にも制約が多い事等がデメリットととなりました。
そこで、経済性ではGRCパネルに劣るものの、加工性、意匠性で勝るアルミパネルを旧小倉駅では採用する事となりました。