7. タイプ別モノレール一覧

　モノレールは、一本の軌道桁または単一の軌道を基準として車両が走行する交通システムです。
　ただし、一口にモノレールといっても、その構造は一様ではありません。
　車両が軌道桁の上にまたがって走る「跨座式」、車両が軌道の下に吊り下がる「懸垂式」、さらにその中でもアルウェーグ式、ロッキード式、SAFEGE式、ランゲン式など、時代やメーカーによって多様な方式が存在します。
　このページでは、代表的なモノレール路線を方式ごとに整理します。観光施設内の小規模路線から、都市交通として本格的に運行されている路線まで、モノレールの発展を一覧できるようにまとめました。

7-1. 跨座式モノレール

　跨座式モノレールは、車両がコンクリートまたは鋼製の軌道桁をまたぐ形で走行する方式です。
　現在、世界で最も広く普及しているモノレール方式であり、日本の都市モノレールの多くもこの方式に属します。
　軌道桁の上面をゴムタイヤの走行輪が転がり、側面に設けられた案内輪・安定輪によって車体の姿勢を保ちます。高架構造との相性がよく、道路上空に建設しやすいことから、都市交通、空港アクセス、観光地輸送、リゾート交通などで採用されてきました。

アルウェーグ式・日本跨座式系

　アルウェーグ式は、戦後のモノレール技術に大きな影響を与えた跨座式モノレールです。
ドイツで開発されたアルウェーグ式は、シアトル、東京モノレール、名鉄犬山モノレールなどを通じて実用化され、日本では日立製作所によって発展しました。
　日本国内では、北九州モノレール以降、日本跨座式モノレールとして標準化が進み、大阪モノレール、多摩都市モノレール、沖縄都市モノレールなどの都市交通路線へ展開されました。

ボンバルディア／Innovia系

ボンバルディア、現在のアルストム系Innovia Monorailは、北米、ブラジル、中国などで採用された跨座式モノレールです。
ディズニー系モノレールの技術系譜や、ラスベガスモノレール、サンパウロメトロ15号線などに展開を見ることができます。

スコミ系

スコミは、マレーシアを拠点として跨座式モノレールを展開したメーカーです。
クアラルンプール・モノレールで実用化され、その後ムンバイ・モノレールにも採用されました。

BYD SkyRail系

BYD SkyRailは、中国BYDが展開する跨座式モノレールシステムです。
中国語では「雲軌」と呼ばれ、ゴムタイヤ式の跨座式モノレールとして、都市内中量輸送、観光交通、空港アクセス、ニュータウン内交通などを想定して開発されました。

BYD SkyRailは、従来の日本跨座式やInnovia系とは別系統の現代型モノレールです。中国国内での実用化を経て、ブラジル・サンパウロなど海外案件にも展開されています。

銀川の花博園 雲軌は、BYD SkyRailの初期実用例として重要です。
都市の幹線交通というより、博覧会場・観光エリア内の移動を担う路線として整備されましたが、BYDが跨座式モノレールを実際の営業環境へ投入した最初期の事例として、技術史上の位置づけを持ちます。

ロッキード式

ロッキード式は、ゴムタイヤ式ではなく、鉄製弾性車輪を用いた跨座式モノレールです。
日本では姫路市営モノレールと小田急向ヶ丘遊園モノレール線に採用されました。

アルウェーグ式や日本跨座式とは構造思想が異なり、軌道桁上の走行レールと側面の案内・安定軌条を用いる方式でした。現存する営業路線はありませんが、日本のモノレール技術史では重要な位置を占めます。

7-2. 懸垂式モノレール

懸垂式モノレールは、車両が軌道の下に吊り下がる方式です。
跨座式に比べて採用例は少ないものの、地形条件や都市空間との関係によっては非常に特徴的な交通システムとなります。

懸垂式では、上部の軌道桁またはレールに走行装置を置き、車体をその下に吊り下げます。代表例として、ドイツのブッパータール空中鉄道、日本の湘南モノレール、千葉都市モノレール、中国の光谷空軌などが挙げられます。

SAFEGE式

SAFEGE式は、走行装置を箱形の軌道桁内部に収め、車体を下方に吊り下げる懸垂式モノレールです。
走行面が軌道桁内に収まるため、雨や雪の影響を受けにくく、ゴムタイヤ式でありながら全天候性を高めやすい構造となっています。

日本では三菱重工業がこの方式を導入し、東山公園モノレール、湘南モノレール、千葉都市モノレールへと展開しました。

ランゲン式

ランゲン式は、ドイツの技術者オイゲン・ランゲンによって考案された古典的な懸垂式単軌鉄道です。
鋼製架構にレールを支持し、その下に車両を吊り下げる構造で、SAFEGE式のように走行装置を箱形軌道桁内に収める方式とは異なります。

ダブルランゲン式

ダブルランゲン式は、ランゲン式の考え方をもとに、車両を二本の走行軌条で支持する懸垂式モノレールです。
日本では東京都交通局上野懸垂線がこの方式に属します。

現代型懸垂式モノレール

近年では、中国でも懸垂式モノレールの営業路線が登場しています。
代表例が武漢市の光谷空軌です。光谷空軌は、車体を軌道桁の下に吊る構造を持ちますが、三菱重工業系SAFEGE式の直接的な系譜ではなく、中国で独自に開発された現代型の懸垂式モノレールです。

その他の懸垂式・横吊り式

懸垂式モノレールには、上記の代表的な方式以外にも、特殊な構造を持つ路線や実験的な方式が存在します。
車体を軌道の真下ではなく横方向に吊る「横吊り式」や、産業用・遊覧用に近い小規模な懸垂式システムもあります。

これらは都市交通として普及した例は多くありませんが、モノレールという交通システムが、地形条件、施設条件、観光需要に応じて多様に変化してきたことを示す存在です。

7-3. この一覧の見方

　この一覧では、モノレールを単に国別・開業年順に並べるのではなく、方式ごとに整理しました。
　モノレールは外観だけでは似て見えることがありますが、実際には軌道桁、車輪、案内方式、分岐器、保守方式が大きく異なります。
　たとえば、東京モノレール、北九州モノレール、大阪モノレールはいずれも跨座式ですが、初期アルウェーグ系と日本跨座式では規格や時代背景が異なります。
　一方、湘南モノレール、千葉都市モノレール、ブッパータール空中鉄道はいずれも懸垂式ですが、SAFEGE式とランゲン式では軌道構造がまったく異なります。
　したがって、モノレールを理解するには「どこを走っているか」だけではなく、「どの方式で成立しているか」を見ることが重要です。
　同じモノレールという名前の下に、都市交通、空港アクセス、観光交通、遊園地輸送、実験線、廃止路線が重なっているところに、この交通システムの面白さがあります。
　本ページでは、世界中のすべてのモノレールを網羅するのではなく、方式の理解に役立つ代表的な路線を中心に掲載しています。
　小規模な遊戯施設、産業用モノレール、農業用モノレール、貨物専用モノレール、未成線、構想段階の計画は原則として対象外とし、必要に応じて別ページで扱います。
　廃止された路線についても、技術史上重要なものは掲載しています。
　姫路市営モノレール、小田急向ヶ丘遊園モノレール線、横浜ドリームランドモノレール、東山公園モノレール、上野懸垂線などは、現存しない路線であっても、日本のモノレール技術を理解するうえで欠かせない存在です。
　今後、各路線の詳細ページでは、開業年、廃止年、営業距離、駅数、車両形式、メーカー、軌道構造、分岐器方式、現存資料の有無などを順次整理していきます。